Du rallye Groupe B aux duels de voitures de tourisme des années quatre-vingt jusqu’à la Formule 1 actuelle — auxquels s’ajoutent casques, combinaisons, trophées et pièces d’origine. La disponibilité et les conditions se discutent confidentiellement.
L’image actuelle de la Scuderia en rouge avec airbox noir et les marquages Shell, Santander et HCL. La pièce au plus fort impact immédiat de la collection — la Formule 1 moderne telle qu’on la voit à la télévision chaque week-end de course.
Rouge sombre avec un décor de flammes dorées sur le nez, l’aileron avant et les pontons. Une pièce qui capte l’attention sans la moindre explication — particulièrement adaptée aux activations de marque.
Silhouette rouge classique de la Scuderia avec les lettrages Shell, V-Power et MAHLE sur pneus Pirelli — le langage formel du début des années 2010, présentée sur support ouvert.
La forme élancée des Ferrari du début des années 2000 avec le graphisme à barres Marlboro, Shell, Vodafone et pneus Bridgestone — la silhouette que toute une génération associe à la Formule 1.
Scuderia rouge avec le lettrage Telecom Italia sur l’aileron arrière, Shell et Magneti Marelli. Mise en scène dans le hall avec une figure de mécanicien agenouillé et un train de roues séparé.
Livrée argent et rouge avec Vodafone, Santander, Mobil 1 et SAP, pneus Bridgestone et numéro 1 — les années McLaren-Mercedes sous leur forme la plus reconnaissable.
Livrée blanc et noir avec les lettrages Siemens, Mobil 1 et Motorola. La seconde génération McLaren-Mercedes de la collection — nettement plus froide et technique que sa sœur argent et rouge.
La version Red Bull la plus récente de la collection, avec les lettrages Oracle, Bybit et Mobil. Avec la Ferrari SF-24, la seconde voiture que les visiteurs reconnaissent immédiatement des retransmissions actuelles.
Finition noir mat avec le lettrage Aston Martin, TAG Heuer, Citrix et Puma. L’esthétique de Formule 1 la plus sobre de la collection — c’est précisément pourquoi elle fonctionne dans des espaces très épurés.
Graphisme Red Bull bleu foncé et jaune avec moteur Renault, Total, Magneti Marelli et pneus Bridgestone — Red Bull durant les années de son accession au premier rang.
Blanc et bleu foncé avec Petronas, Syntium et le lettrage BMW Power. Une seconde voiture de la même époque se trouve à côté dans le hall — en duo, l’installation est particulièrement efficace.
Livrée gris et blanc avec Telcel, Telmex, NEC et Unifin, sur pneus Pirelli. Sauber en écurie indépendante — l’alternative discrète aux couleurs d’usine les plus connues.
Livrée jaune vif avec un motif de frelon sur le nez — la Formule 1 la plus colorée de la collection et un contraste voulu avec ses voisines rouges et bleu foncé. Présentée devant un mur photographique Ferrari.
Livrée bleu profond avec les lettrages Casio et BWT, sur pneus Pirelli. Elle se tient directement à côté d’une voiture gris et noir dans le hall — ensemble, elles composent un duo sobre et technique.
190 E noire en version Evolution II avec le lettrage SONAX, la technique AMG et des pneus Bridgestone. La voiture qui a marqué les duels de tourisme allemands de la fin des années quatre-vingt et du début des années quatre-vingt-dix.
M3 blanche de première génération avec les bandes BMW M, le lettrage Warsteiner, Wintershall et des pneus Pirelli. La voiture de tourisme à l’aune de laquelle se mesure toute une époque.
Capri blanc et rouge en configuration Groupe 5 avec les lettrages Würth, Shell et Goodyear, ailes considérablement élargies et splitter avant. La carrosserie la plus radicale de toute la collection.
Livrée BMW Motorsport blanc, bleu et rouge sur pneus Hankook, avec marquages DEKRA et ADAC. Carrosserie large, splitter avant plongeant — une voiture d’une présence considérable sur une faible emprise.
Bleu métallisé avec le graphisme Red Bull, toit et rétroviseurs en carbone. La GT de compétition la plus accessible de la collection — très reconnaissable dans sa version de route, ici en configuration course.
Prototype Groupe C argenté doté d’un grand aileron arrière et de l’étoile Mercedes en proue. Cockpit fermé, silhouette allongée — le contrepoint visuel à toutes les monoplaces de la collection.
Livrée HB blanc, jaune et rouge avec les marquages Castrol et Michelin, ailes élargies et aileron arrière. Présentée capot ouvert — la technique turbo reste visible.
Manta blanche au graphisme de rallye jaune et gris, prise d’air sur le capot, extracteurs et aileron arrière. La réponse à propulsion face à la domination de la transmission intégrale — un objet culte en Allemagne.
Manta blanc et jaune en configuration rallye complète avec rampe de phares additionnels, lettrages Michelin et Mobil et marquages d’écurie. La variante prête à courir, aux côtés de sa sœur immatriculée pour la route.
Blanc avec les bandes Rothmans bleu et rouge, le lettrage de l’écurie officielle sur le toit, quatre phares additionnels et des pneus Michelin. La livrée de rallye la plus connue des années quatre-vingt — et la troisième Opel de rallye de la collection.
Presque chaque voiture de la collection est accompagnée de son casque et de sa combinaison. Pour une exposition, c’est déterminant : seule l’association de la machine et de l’équipement porté transforme un objet en récit.
Assortis à la voiture, à l’écurie et au pilote — en vitrine ou posés librement sur le socle.
Combinaisons d’écurie avec gants et bottines, présentées sur mannequins ou suspendues comme pièce murale.
Coupes et récompenses en pièces de vitrine complémentaires à l’époque du véhicule.
Ailerons avant et arrière, volants, roues et éléments de carrosserie — des pièces compactes pour les petites surfaces.
Éléments de stand, poteaux à cordon, piles de pneus, enseignes lumineuses et sol à damier.
Figures de mécaniciens et de pilotes en tenue d’écurie — elles donnent immédiatement échelle et vie à un espace.
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